进退两难，摩拜单车虽好，但…
摩拜单车胡玮炜的日子过得昏天暗地的，这不仅仅是因为工作太忙，还因为押金池的问题。
摩拜单车胡玮炜的日子过得昏天暗地的，这不仅仅是因为工作太忙，还因为押金池的问题。
摩拜单车活跃用户已经达到了800万，粗略算下来也有1000万人给摩拜交了押金。而在整个共享单车领域，摩拜的押金是最高的，直接顶到了299元！这么算下来，摩拜单车的押金池已经有30亿元人民币，加上之前的充值活动，这个数据还要再加上几个亿。
所以，摩拜的押金池最受人关注。之前摩拜承受不住压力，公布了自己的押金池细节：是与招商银行合作建立专门账户处置。但摩拜并未公布合作细则。
其实事情做到这个份上，已经完全能够保障用户的利益，况且摩拜的产品质量，就算是基础款也是值回299的价钱，破产了推一辆回家也不吃亏。当然，摩拜单车生产成本价已经能够压缩到100元左右，但那是成本价。
这么大的资金量就算摩拜打个擦边球，用这样的资金池模式，吃点利息从道义上说得过去。但政策怎么走，这可完全摸不准！
未来关于公共押金池这一部分法规的修改，将影响摩拜的存亡。当然，对于竞争对手来说也是如此。
竞争对手ofo大规模投放单车，迫使自己不得不赶紧推出轻骑版本，还不得不把轻骑版本的用车定价下降到了5毛。
哭了。
眼看着形势不对，赶紧研发了一套红包车机制。老天又下了几场大雨，用户才不至于出现更大规模逃离。而且还回来了大量用户。
与之对应让胡玮炜更加头疼的是：单车生产速度跟不上。生产不了那么多单车，投放量就不高，城市拓展速度就会慢。
当然好处也有，摩拜被偷、损毁的比例更低。
还好现在傍上了富士康，富士康原本用来生产出口自行车的流水线，已经全部改造成了摩拜单车生产线。镂空轮胎的产量赶不上，现在已经增加了实心轮胎、充气轮胎。齿轮传动+发电机的设计，也赶紧换成飞轮链条+太阳能电池板，毕竟采购的电动三轮车的齿轮系统，产量跟不上，灵活度也不够。
老版的摩拜单车早已经被改口宣传成“运动型”。一个野心勃勃，想改造多个产业系统的产品计划，就这样幻灭了。
摩拜单车的版型越来越“轻”，可是押金价格还是299元，这是让人最难受的点。原本用户觉得摩拜的自行车绝对值299，就算摩拜哪天倒闭了，推辆车回家也是稳赚不赔的。但按照现在的趋势来看，用户心里的标杆动摇了。
红包车的产品策略，暂时掩盖了这一问题，但这不是长久之计。
ofo那边已经推出了可以达到与摩拜相当的维护成本的单车，并且靠着99元的低押金可以任意采用高量产能力的零部件，产量高成本低，把钱花在刀刃上。
因为前期投放了大量高成本单车，胡玮炜也不能下决定降低押金。进也不是，退也不是，愁死人了。
胡玮炜现在生产一辆车，看着产量成本价码，心里都跟刀割似的。
新的研发成果、产品改进方案，正在被竞争对手用更轻量的产品，更高的订单量抢走。
摩拜现在必须快点加码研发下一代全面改造的新型单车。这个新型单车要做到竞争对手难以抄袭，可快速迭代，能往多个商品商业领域拓展，生产效率高、产量高。
胡玮炜也只能眼一闭，加着劲的研究下一代产品设计，督促产品研发新的广告系统。
富士康看中了这些，直接接盘了胡玮炜的需求。
以富士康的能力，能够直接改造出大量定制产品线，来帮助摩拜提高产能，帮助摩拜生产无法被对手抄袭的产品。直接将共享单车的竞争重点转移到了产业链升级上。
但这些前提是，摩拜胡玮炜能开拓出足够多足够大的差异化市场上来。各大城市对电动车的限制条例不甚清晰，下一步怎么发展
难道整合富士康的电子产业资源，让摩拜单车加上充电接口充电？加上低音炮话筒去做共享移动KTV？再加上摄像头，做一个共享MV制造站？搭个小棚子做共享健身房、KTV、科技站？
现在共享充电宝都火了，还有什么不可以呢。
好运。